Щоб дизельне паливо не перетворювалось на лід під час морозів, необхідно застосовувати більш стійкі до низьких температур види, ніж поточний показник термометра за бортом, повідомила експертка у сфері якості пального Валентина Кравчук виданню enkorr.
Згідно з її словами, в реальних обставинах пальне може “згуснути” навіть при більш високих позначках термометра, ніж обіцяє виробник. Через це водіям варто передбачати додатковий температурний резерв.
За її словами, раніше нафтопереробні заводи виготовляли зимове дизельне пальне по-іншому: відкидали найбільш парафінові частини та додавали певну частку керосинової частини. Проте наразі стійкість до холоду переважно забезпечують спеціалізовані добавки. Вони не дозволяють парафінам злипатись, але лише до конкретної температури. Коли морози стають сильнішими, пальне стає каламутним та створює труднощі.
“Депресорно-диспергуючі присадки стримують збільшення парафінових кристалів та запобігають їх швидкому випаданню в осад. Однак при певній критичній температурі їх вплив зменшується, і парафіни починають об’єднуватися. Саме це ми спостерігаємо як помутніння пального або проблеми з фільтруванням”, – пояснила фахівчиня.
Вона зауважує, що лабораторні перевірки не відтворюють реальні обставини. У лабораторії пальне швидко охолоджують та одразу ж досліджують. А в реальності автомобіль може перебувати на морозі годинами або днями. За цей час парафіни осідають на дно бака та можуть швидко блокувати паливний фільтр.
Інколи ситуація виглядає суперечливо. Кравчук зазначає, що пальне може мати граничну температуру фільтрованості -20°C, однак при цьому ставати каламутним вже при +1°C через великий вміст парафінів.
“Офіційно його неможливо визнати невідповідним, але для споживача воно становить ризик”, – пояснила вона.
Тому експертка рекомендує передбачати запас стійкості до холоду щонайменше у 5-10 градусів від прогнозованої температури повітря. Наприклад, якщо прогноз показує -10°C, варто застосовувати пальне з паспортним показником близько -20°C, а при морозах -20°C орієнтуватися на арктичні види.
Також, за словами Кравчук, на властивості дизеля впливає змішування різних партій пального. У кожного виробника свої добавки, і в суміші вони можуть “діяти” непередбачувано – як підсилювати, так і зменшувати результат, що ускладнює передбачення фактичної стійкості суміші до холоду.
Крім того, окремий ризик для водіїв – вода у баку. Волога зменшує ефективність добавок та може ще швидше викликати проблеми.
“Депресорно-диспергуючі присадки чутливі до збільшеного вмісту води, і за таких умов їх ефективність може значно падати. Тому слід уникати ситуацій, коли бак автомобіля залишається майже порожнім”, – підсумувала експертка.
Чому ви можете довіряти vesti-ua.net →
Читайте vesti-ua.net в Google News