Довіряйте фактам – додайте «Главком» до своїх надійних джерел у Google додати зараз
У залі засідань проєкт знайшов підтримку лише 58 депутатів, тоді як для схвалення необхідно щонайменше 61 голос
Київська міська рада не змогла ухвалити проєкт рішення, який мав би надати столичній владі дозвіл на початок переговорів з міжнародними партнерами щодо отримання кредиту на спорудження метро на Троєщину. Документу бракувало голосів для затвердження. Цю інформацію поширює «Главком», посилаючись на пряму трансляцію засідання Київради.
Йдеться про проєкт рішення «Про залучення коштів міжнародних фінансових організацій» (№08/261-403/ПР від 21 травня 2026 року). Ініціатором документа виступив мер столиці Віталій Кличко. Однак, у сесійній залі його підтримали лише 58 депутатів, хоча для прийняття рішення потрібно щонайменше 61 голос. Спроба мера повернутися до обговорення питання знову виявилася невдалою.
Цим рішенням Київрада мала б доручити КМДА розпочати діалог з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР), Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) та Світовим банком. Столиця прагнула отримати кредит та технічну допомогу для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від Кільцевої дороги до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина, включно з електродепо.
Володимир Репік, директор Департаменту фінансів КМДА, пояснив, що рішення мало “мандатний” характер – воно лише надавало дозвіл на формування переговорної групи з чиновників та депутатів, а сам процес переговорів зазвичай триває роками.
Згідно з попередніми оцінками, лише для першої ділянки (від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням до Троєщини) потрібно 68 млрд грн. З урахуванням поточного курсу євро (46,16 грн), це становить майже 1,5 млрд євро – сума, яка дорівнює двом третинам річного бюджету Києва.
У пояснювальній записці було зазначено, що КП «Київський метрополітен» вже має готову проєктну документацію для цієї ділянки (передбачено шість станцій та два пересадочні вузли). Більше того, платформи трьох станцій («Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка») вже зведені в основних конструкціях Подільсько-Воскресенського мосту.
Незважаючи на аргументи КМДА щодо важливості транспортного сполучення для найбільшого району столиці, частина депутатського корпусу висловилася проти. Дискусія переросла в політичні звинувачення.
- Закордонні відрядження під час війни: Позафракційний депутат Ігор Кириленко (обирався від ОПЗЖ) заявив, що в умовах війни слід правильно розставляти пріоритети, а не братися за надзвичайно дорогі проєкти. На його думку, місту варто спершу завершити будівництво метро на Виноградар. Кириленко також висловив припущення, що ці переговори потрібні чиновникам КМДА лише як привід «їздити у відрядження за кордон та відпочивати від вибухів у столиці».
- Трамвай замість метро: Вадим Васильчук (фракція «Голос») зазначив, що з’єднати Троєщину з правим берегом можна значно дешевшим способом. Він запропонував пустити швидкісний трамвай від Подолу через Подільський міст – створити так зване «наземне метро». Депутат вважає, що саме цей економний варіант слід запропонувати світовим банкам.
- Процедурні порушення: Представники фракції «Слуга народу» взагалі назвали винесення цього питання на розгляд маніпуляцією, оскільки КМДА могла б створити таку робочу групу власним внутрішнім рішенням. «Слуги» не надали голосів також тому, що документ не був спрямований на обов’язковий розгляд відповідної бюджетної комісії Київради.
Таким чином, амбітний старт «будівництва століття» за європейські кошти призупинено на невизначений термін.
Нагадаємо, на початку 2024 року «Главком» повідомляв, що на ділянці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» Київ планує побудувати 10 метрів метро за два наступні роки, виділивши на це 25 млн грн. Саме така цифра – 10 метрів – була озвучена в офіційних повідомленнях.
«Главком» звернувся до КМДА за роз’ясненнями: чи справді у 2024-2025 роках будівництво метро на Троєщину просунеться лише на 10 метрів. Якщо проєкт Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури буде реалізовано, з бюджету міста буде виділено 5 млн грн у 2024 році та 20 млн грн у 2025 році на спорудження ділянки метрополітену на Троєщину. Департамент транспортної інфраструктури надав коротку відповідь без жодних цифр чи деталей. Однак, спростування інформації про 10 метрів за два роки в ній також відсутнє. При цьому вартість будівництва 1 км метро на Троєщину наразі оцінюється у 2,545 млрд грн. До речі, спорудження метро на Виноградар оцінюється значно дешевше – в 1,514 млрд грн.