Урядовий кабінет затвердив рішення щодо впровадження пілотного механізму державного замовлення на внутрішні пасажирські переміщення далекого сполучення. Мова йде про поетапний перехід до європейської моделі PSO (Public Service Obligation) – коли держава на систематичній основі відшкодовує перевізнику різницю між фактичною вартістю перевезень і діючими соціально прийнятними тарифами.
Оновлена модель впроваджує передбачувані правила фінансування пасажирських перевезень, полегшує фінансовий тягар на Укрзалізницю, і дасть можливість поступово відмовитися від перехресного субсидування між видами діяльності залізничного транспорту – так як щорічно фінансування пасажирського сегменту здійснювалося завдяки вантажних перевезень.
“Пілотний механізм – це крок до повної інтеграції української системи фінансування пасажирських перевезень в європейську модель PSO, яка широко використовується в державах ЄС”, – наголосили у відомстві.
“Ми розробили механізм, який наближає українську систему до європейського зразка замовлення соціально важливих транспортних послуг”, – підкреслив віцепрем’єр-міністр з відновлення України – міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба.
На 2026 рік обсяг державного замовлення на пасажирські переміщення визначено на рівні 16 млрд грн. Ці ресурси покриють головні маршрути далекого сполучення, аби країна залишалася зв’язаною. Держава не тільки замовлятиме сервіси, а ще й контролюватиме їх виконання.
До перевірки правильності витрат з самого початку буде залучена Державна аудиторська служба України (ДАСУ) – аби кожна бюджетна гривня застосовувалася ефективно. Ресурси перераховуватимуться поквартально шляхом авансування. Так само буде профінансовано переміщення, виконані у січні-лютому 2026 року.
Раніше народні обранці закликали уряд виділити Укрзалізниці 26 мільярдів гривень – саме такої суми не вистачає компанії, щоб здійснювати пасажирські перевезення та утримувати фінансову стабільність. За словами заступника голови транспортного комітету Олексія Мовчана, залізниця виконує надзвичайно важливі соціальні функції, тому її збитки через війну та зменшення вантажопотоків повинна компенсувати держава. Проте, уряд поки виділив лише 16 млрд грн.
Як відомо, раніше Укрзалізниця намагалася ініціювати збільшення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирки, які сягнули вже 22 млрд грн. Але у Мінекономіки висловилися проти: там повідомили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, Укрзалізниця повинна оновити тарифний збірник, котрий не переглядався з 2009 року. “Просто загальне збільшення тарифів не дасть результату. Частина вантажів піде на автошляхи або просто зникне через припинення діяльності підприємств”, – заявив міністр економіки.
Чому ви можете довіряти vesti-ua.net →
Читайте vesti-ua.net в Google News