Академік Вячеслав Богданов: «Залишковий ресурс мосту Патона оцінюється як нульовий»
Технічний стан моста імені Є.О. Патона в Києві сягнув критичної межі, а його подальше використання без невідкладного відновлення становить загрозу катастрофічними наслідками. Про це в інтерв’ю повідомив перший віцепрезидент НАН України, академік Вячеслав Богданов, повідомляє «Главком».
Богданов зазначив, що в Україні функціонує більше 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких перевантажена. Разом з тим, стан переважної більшості автодорожніх і комунальних конструкцій не відповідає вимогам безпеки, а чимала частина мостів на дорогах загального користування потребує невідкладного відновлення.
За словами академіка, у столиці нині інтенсивно експлуатують п’ять мостів, вік яких коливається від 16 до 72 років. Технічний стан мостів також значно відрізняється. Згідно з результатами комплексних обстежень ситуація виглядає так:
- Дарницький міст (найновіший, 16 років) – визнано придатним до використання;
- Північний та Південний мости – оцінені як обмежено придатні до використання;
- Міст Метро та міст імені Є.О. Патона – офіційно визнані непридатними або аварійними.
Богданов підкреслив, що міст Патона, якому вже 72 роки, знаходиться в аварійному стані ще з 2017 року. Минулорічне планове обстеження Інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського зареєструвало нові небезпечні факти: значні дефекти та ушкодження вже суттєво впливають на надійність всієї конструкції.
Корозійне руйнування мосту імені Є.О. Патона: пошкодження перевищує 50% поперечного перерізу горизонтальної в’язі фото: Вісник НАН України
За словами академіка, залишковий ресурс мосту оцінюється як нульовий. «Колеги взагалі здивовані, чому досі дозволено ним користуватися. Зрештою, ремонт мосту Метро розпочався, а ось на міст імені Є.О. Патона чомусь не звертають належної уваги, хоча кожен день зволікання загрожує фатальними наслідками. Не хотів би залякувати людей у і без того складні часи, але корозія невблаганно руйнує цю споруду, і якщо не потурбуватися про неї зараз, то вже років через п’ять може бути занадто пізно», – додав він.
Руйнування поперечної балки на одній з опор мосту Патона. Дефект зафіксовано у 2018 році фото: Вісник НАН України
Богданов відмітив, що аварійні випадки на мосту імені Є.О. Патона вже траплялися у 2018 і 2019 роках і немає гарантії, що вони не повторяться. «Ризик часткового чи повного обвалення абсолютно реальний. Особливо небезпечними є корозійні ушкодження несучих елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок. Фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, проіржавів вже майже повністю», – пояснює науковець.
При цьому, додає дослідник, головні чотири балки мосту знаходяться у більш-менш нормальному стані. Ймовірно, саме завдяки цьому міст ще здатний пропускати транспортні потоки, хоч і обмежено, додає він.
Вячеслав Богданов наголосив, що науковці неодноразово зверталися до Уряду та столичної адміністрації щодо аварійного стану мосту. Ще у 2018 році Київрада прийняла рішення про реставрацію споруди, призначивши замовником робіт корпорацію «Київавтодор».
Проте, додає науковець, за цей час відчутних дій не було зроблено. До повномасштабного вторгнення, у 2020 та 2021 роках, корпорація тричі скасовувала тендери на розробку проєктної документації. Подібна бюрократична метушня лише погіршує стан об’єкта, що може спричинити до транспортного колапсу та загрожує життю людей.
Аби віддалити руйнування, на мосту обмежили рух крайніми смугами та заборонили в’їзд транспорту вагою понад 6 тонн. Однак це лише тимчасові заходи. «Проєктна пропускна здатність мосту – 10 тис. автомобілів на день, тоді як фактична останніми роками сягала 120 тисяч», – зазначає академік.
Вячеслав Богданов звернув увагу на те, що міст імені Є.О. Патона – це не тільки важлива транспортна магістраль Києва, яка з’єднує правий і лівий береги міста. «Міст Патона став першим у світі цільнозварним автодорожнім мостом і має протяжність 1543 м, тобто довший за Хрещатик. Американське зварювальне товариство визнало міст імені Є.О. Патона видатною зварною конструкцією ХХ ст., а з 1990-х років споруда входить до Державного реєстру нерухомих пам’яток України як пам’ятка архітектури та містобудування, науки і техніки місцевого значення. Коротше кажучи, з будь-якої точки зору, ми не можемо дозволити собі втратити його», – додає науковець.
На початку 2026 р. Національний комітет України з теоретичної і прикладної механіки звернувся до прем’єр-міністра України з листом щодо організації та фінансування робіт з капітального відновлення мосту імені Є.О. Патона.
Нагадаємо, в листопаді минулого року під мостом Метро розпочали встановлення підтримуючих аркових конструкцій у їх проєктне положення – це ключовий етап протиаварійних робіт. Подібний процес в історії київського мостобудування наразі унікальний, адже споруда, зведена ще у 1965 році, має рідкісну аркову конструкцію з попередньо напруженим армуванням, аналогів якої поки немає у світі.